A Tesla vem promovendo seu próximo evento "We, Robot" como uma grande revelação, mas não está claro exatamente o que a empresa pretende mostrar no evento de 10 de outubro em Hollywood, Califórnia.
De acordo com quase todos os relatos, espera-se que o CEO e bilionário Elon Musk apresente um veículo “robotáxi” totalmente autônomo. Rumores indicam que o veículo será um cupê de três rodas ou uma minivan fabricada sem volante, pedais ou qualquer outro método de controle manual tradicional.
Tesla promove seu evento "We Robot" de 10 de outubro no X.com. Fonte: Tesla
Outros especialistas especularam que a Tesla lançará um novo modelo (talvez um substituto para o descontinuado Model 3) ou uma atualização do aguardado Tesla Roadster. E, claro, com base no título “We, Robot”, muitos estão prevendo que o Optimus, o protótipo de robô humanoide da empresa, também fará uma aparição.
O futuro da autonomia
No entanto, no site do evento, a única indicação oficial do que está planejado é um convite, agora totalmente reservado, para “assistir a uma transmissão ao vivo do nosso evento We, Robot, onde você verá a revelação do futuro da autonomia”.
O futuro da autonomia pode ser uma atualização do recurso Smart Summon da empresa:
“Experimente a Condução Totalmente Autônoma (Supervisionada), apresentando nossa mais recente inovação: o Smart Summon Verdadeiramente Inteligente.”
Musk promete entregar veículos totalmente autônomos desde pelo menos 2014, frequentemente alegando que a Tesla estava a poucos meses de distância ou que os primeiros modelos seriam lançados no próximo ano.
Repetidamente, os prazos autoimpostos de Musk passaram sem nenhuma indicação de que a tecnologia tenha progredido além do estado da arte atual.
Totalmente autônomo
O discurso em torno do progresso da Tesla no campo dos veículos autônomos se concentra em duas ideias principais. Primeiramente, a empresa se comprometeu até agora com o que é chamado de “abordagem apenas por visão”.
Um dos principais argumentos de venda de Musk para os pacotes de software de assistência ao motorista atuais da empresa é que todo veículo Tesla enviado já possui todo o hardware necessário para se tornar “totalmente autônomo”.
Para conseguir isso, a Tesla precisa dominar a condução totalmente autônoma utilizando apenas as câmeras atualmente instaladas em todos os seus modelos de produção. Em contraste, concorrentes no campo dos veículos totalmente autônomos, como a Waymo, utilizam uma combinação de câmeras e outros sensores, incluindo LIDAR.
O segundo ponto focal quando se trata das promessas da Tesla sobre veículos totalmente autônomos é o que é chamado de “problema dos casos extremos”. É amplamente aceito que a Tesla e outras organizações que trabalham com autonomia veicular resolveram entre 90% e 99% dos desafios associados a fazer um carro se dirigir sozinho com a mesma segurança de um motorista humano competente.
No entanto, onde os carros autônomos falham é em situações que os engenheiros que projetam os veículos nem sempre podem prever. Quando esses veículos encontram um caso extremo, como um obstáculo inesperado ou condições climáticas adversas, seu comportamento pode se tornar imprevisível.
Os sistemas de assistência ao motorista atuais, como o Autopilot e o Full Self-Driving da Tesla, são projetados para serem usados com intervenção humana disponível.
Quando os analistas medem a eficácia de um sistema de condução autônoma, eles geralmente se referem ao número de vezes que os humanos precisaram intervir para evitar uma situação perigosa ou para tirar o carro de uma situação que o computador não conseguiu resolver.
Intervenções e protótipos
Os analistas que acompanham o evento de 10 de outubro estarão esperando não apenas para ver se a Tesla apresentará um veículo autônomo, mas se Musk ou um representante da empresa discutirá quantas milhas por intervenção os veículos conseguem percorrer em terrenos nos quais não foram explicitamente treinados.
No entanto, é possível que eles forneçam apenas uma demonstração de uma versão avançada do recurso Summon atual da empresa.
Embora isso possa agradar aos proprietários da Tesla ou àqueles que estão considerando uma compra, pode deixar investidores e acionistas desapontados. Pode ser necessário mais do que atualizações nos sistemas atuais, e o espectro de outro protótipo voltado para o futuro, com robotáxis e autonomia total, ainda pode estar apenas ao virar da esquina.
Analistas como Cathy Wood, fundadora da ARK Invest, preveem que os veículos autônomos gerarão trilhões de dólares em receita para a Tesla. No entanto, a empresa pode precisar demonstrar progresso real na área de veículos autônomos para sustentar essas expectativas.