O magnata bilionário da tecnologia, Elon Musk, quer um pacote de compensação que lhe dê mais controle de voto na Tesla antes que a empresa se torne líder no espaço de inteligência artificial (IA).

O CEO da Tesla fez seus comentários no X (antigo Twitter):

Musk expandiu a situação em mais comentários, explicando que seus interesses eram principalmente sobre influenciar a direção do desenvolvimento da IA, em vez de necessariamente querer mais dinheiro.

“Se eu tiver 25%, significa que sou influente, mas posso ser contrariado se o dobro de acionistas votar contra mim em relação a mim. Com 15% ou menos, a proporção para/contra para me contrariar torna uma tomada de controle por interesses duvidosos muito fácil.”

Os acionistas processaram Musk em 2022 por seu pacote de compensação — um acordo de US$ 56 bilhões feito em 2018 reconhecido na época como o maior pacote de pagamento de CEO da história.

De acordo com Musk, ele está pronto para discutir seu próximo pacote, mas as discussões com o conselho estão em espera enquanto o resultado do caso judicial de 2022 é decidido:

Agora, parece que Musk está atrás de uma participação no valor de 25% do poder de voto. “A menos que esse seja o caso”, escreveu Musk, “prefiro construir produtos fora da Tesla.”

Ele supostamente possuía até 22% anteriormente, mas atualmente detém cerca de 13% após vender ações em 2022.

A Tesla atualmente constrói vários produtos relacionados à IA, incluindo Dojo, um supercomputador para IA, os softwares Autopilot e Full Self-Driving, e Optimus, um projeto de robótica em estágio inicial.

Pelo menos outras duas empresas de Musk, X e Neuralink, também desenvolvem produtos ou serviços de IA. A X recentemente lançou seu próprio modelo de linguagem de grande porte supostamente para competir com ChatGPT, e a Neuralink desenvolveu robótica proprietária para aplicações cirúrgicas automatizadas.

Não está claro o quão avançados estão os esforços de IA da Tesla. Até suas atualizações mais recentes, nem o Autopilot nem o Full Self Driving foram liberados para operações de veículos autônomos — ambos são considerados softwares de assistência ao motorista.

E quanto ao Optimus, o status atual do produto parece envolver mais engenharia do que inteligência artificial:

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